Als je foto's van mijn baan had verwacht moet ik je teleurstellen. Ik ben nog niet helemaal klaar met het ontwerp en ik kan dus niet schrijven over de bouw, maar dat komt dan wel dichterbij. Kijk maar eens even naar de laatste tekening onderaan deze pagina, ik geloof dat ik er bijna ben met het ontwerp. Tenminste dankzij mijn oom Lou uit Maassluis heb ik nu eindelijk een kleine verzameling locs en ander materieel , onder meer een Lima 1220 die wel erg mooi rijdt, een speelgoed Lima 1300 zonder pantografen, een Jouef 1300 in grijs/geel en een oude Fleischmann 4100 stoomlok. Daarbij nog een stuk of wat open en gesloten goederenwagens van de DB, NS, SNCB, FS en SNCF van Lima, Roco en Piko. Het betreft hier oudere wagens en locs en ik weet nog niet hoeveel "plezier" ik zal gaan hebben om ze allemaal op code 83 rail rijvaardig te maken wanneer ik eindelijk mijn baan ga bouwen. Dat zal wel makkelijk zijn met de wielen van de wagons, maar het zal wel wat moeilijker gaan bij het ombouwen van de standaard koppelingen naar kortkoppelingen. De locs zijn er weer een ander verhaal: de wielflensen zullen afgedraait moeten worden. Een maand of wat geleden had ik een ovale baan neergelegd en voor een korte tijd was het natuurlijk wel geinig om de locs te zien rijden, maar uiteindelijk ging de lol eraf omdat het alleen maar een ovaal was en de baan is weer afgebroken.
Sinds ongeveer midden maart '97, heb ik gewerkt aan het ontwerp van m'n baan m.b.v. XtrkCad software van Sillub en ik geloof dat ik erg dicht bij het eventuele laatste plan gekomen ben. Ik maakte een toevoeging aan dit programma met de Roco code 83 rails en wissels. Ik zal deze rails waarschijnlijk gebruiken op m'n vaste baan (wanneer dat eindelijk zal gebeuren). Ik geloof dat ik er erg goed aan gedaan had als ik voor het einde van 't jaar (1997) mee begonnen was. Ik zal plaatjes op m'n site zetten zodra ik met het bouwen begonnen ben. De limiet van 1997 is natuurlijk alweer gepasseerd. Een reeks van voorafgaande banenontwerpen wordt op deze pagina getoond. Zoals je aan de tekeningen kan zien is het een kleine kamer die ik ter beschikking heb voor m'n baan (een logeerkamer) en omdat het grote voorbeeld van mijn baan zich in het platte kikkerland bevind kan ik de bekende bergen niet gebruiken om sporen te verbergen en de lengte van de baan vergroten. Ik kan natuurlijk wel een schaduwstation of "fiddleyard" gebruiken. In m'n oorspronkelijk plan zou ik het schaduwstation verbergen onder een viaduct dat zou eindigen bij het station Hofplein. Het grote voorbeeld met de winkels en woningen onder de bogen van het viaduct zou natuurlijk een interessant blik geven aan de achterste hoek van de baan. Maar ik heb inmiddels besloten om het station Hofplein weg te laten. Dit is op de onderstaande tekeningen zien.
Tijdens mijn veel te korte bezoek aan Holland in juni 1997 zat ik met ome Lou en neef John in de achtertuin van John te kijken naar wat afdrukken van m'n baanideeën die ik had meegebracht. John deed een voorstel voor de locatie van het station en emplacement Pijnacker waar ik allereerst niets van wilde weten. Toen ik weer thuis was begon ik weer te werken aan het baanplan. Ik kwam tot de conclusie dat het nabouwen van een reële situatie meestal een compromis is. Dus ik dacht, waarom niet, ik ga het proberen.
In juli '97 had Don Arnoldus mij een exemplaar van het boek over de ZHESM gezonden. Dat is natuurlijk voor mij een boek van onschatbare waarde. Het bevat gedetailleerde plannen van de verschillende emplacementen langs de lijn en van de meeste gebouwen. Het eerste zichtbare resultaat zal nog weer eens een nieuw baanplan zijn: het emplacement van Pijnacker zal moeten veranderen, het zal groter moeten worden met meer sporen.
En nu dat we het over het emplacement van Pijnacker hebben, hier is een scan uit het boek van J.F.Smit "Rotterdam Hofplein-Den Haag-Scheveningen Kurhaus: Hoe het spoor elektrisch werd". Als je op het plaatje klikt dan krijg je een grotere versie.
Dit mag dan niet het allereerste ontwerp zijn, maar het is een goed uitgangspunt. Dit ontwerp heeft een andere toegang tot het schaduwstation, maar ik had veel last met die scherpe boog bij de ingang van het station Hofplein. Daar moet ik maar wat aan gaan doen. Tijdens deze ontwerpfase had ik het ZHESM boek nog niet en had ik vanuit mijn herinnering gewerkt.
In plaats van al de tussentijdse plannen te vertonen, vertel ik maar even dat ik verschillende bewerkingen had gedaan met andere plaatsen voor het station Pjnacker; langs de korte zijde en een complete lus voor meer vrachtverkeer en nog steeds met 2 stations: Hofplein en Pijnacker. Dit was natuurlijk allemaal een gevolg van de conversatie met neef John in juni. Maar ik kon er nog steeds niet wennen aan het idee dat de twee stations zo erg dicht bij elkaar liggen en het emplacement in Pijnacker begon erg klein te worden. En het bleek na het lezen van het ZHESM boek dat ik een groter emplacement nodig had, met meer sporen.
Hoe meer ik over de korte afstand tussen de twee stationen dacht, des te meer was ik geneigd om maar één station te nemen: Pijnacker. Dat maakt een groter emplacement mogelijk en zal het geheel meer een plattelands karakter geven. Dat betekent een meersporig schaduwstation onder het zichtbare station Pijnacker. Deze ideeën zij nu verwerkt in de twee volgende tekeningen. Het station Hofplein, met het viaduct, de verhoogde sporen en perrons zou natuurlijk wel een erg interessante bijdrage kunnen leveren. Maar met de korte afstand tussen de stations Pijnacker en Hofplein kan ik nog niet mee uit de voeten en dat is een van die compromissen in het nabouwen die ik niet wens te maken.
Dit is het baanontwerp van augustus 1997. En ik denk dat ik dichter bij het eindelijke ontwerp kom. Er is maar een zichtbaar station: Pijnacker. Het treinverkeer gaat door Pijnacker naar het schaduwstation. Dat station heeft genoeg sporen om voldoende treinen naar beide richtingen vast te houden. Het traject in en uit Pijnacker zal achter een behoorlijk hoge dijk verdwijnen.
De eerste grote revisie van het Pijnacker emplacement na mijn ontvangst van het ZHESM boek had een voorzichtige overweging nodig: hoe een recht emplacement te transformeren in een emplacement met bochten vanwege de beschikbare ruimte. Vergelijk deze laatste tekening met de eerste en je zal gauw zien hoe slecht mijn geheugen was waar het 't emplacement betreft, nadat ik het 30 jaar niet meer gezien had. Ik had ook enige wissels verplaatst in het Pijnacker emplacement en het schaduwstation.
Meer veranderingen zullen gebeuren natuurlijk, maar het grondelijk plan begind vorm te krijgen. Misschien het emplacement nog een beetje bijslijpen en nu dat ik tekeningen en afmetingen heb voor een paar gebouwen zullen die toegevoegd moeten worden.
Op deze tekenigen zijn er niet veel wegen, gebouwen, huizen en landschap aangeduid, maar dat is aan het veranderen. Dit gedeelt van Nederland is natuurlijk plat, met veel sloten, dijken, bruggen, sluizen e.d., tuinderijen en kassen, boerderijen en volkstuinen. Dus water zal een belangrijk deel vormen van het landschap, speciaal rondom station Pijnacker. Aan de bovenkant van de tekening waar het spoor verdwijnt zal ik een waterkanaal gebruiken met twee sluizen die naar twee sloten leiden die langs het spoor lopen. De sluizen zullen een erg handig bouwsel zijn om de sporen te laten verdwijnen. Sluizen zie je natuurlijk overal in dit gedeelte van 't land, hoewel er in het grote voorbeeld niet een zo dichtbij het spoor staat, maar ja, dat is natuurlijk veel beter dan bergen moeten gebruiken. Ik zal een stuk of wat hogere gebouwen of hoge bomen moeten gebruiken om de ingang/uitgang naar het schaduwstation te camoufleren. Ik kan dat met creatieve vrijheid verdedigen.
De opmerkzame bezoeker zal wel gezien hebben dat er een grote verandering bestaat tussen het bovenste plan en het plan daarvoor. De afmetingen van de kamer zijn verandert omdat we verhuisd zijn: van boven naar beneden. En dat maakte natuurlijk een bijna complete herziening nodig. En bovendien was dit dan de eerste tekening die ik met de nieuwe versie van XtrkCad 2.01 gedaan had. Deze nieuwe versie is aanzienlijk beter en sneller.
Als de plannen verder uitkristalliseren zal ik die natuurlijk opzetten op m'n site. Ik zou graag voor verbetering ontvangen, in 't bijzonder van die met NS modelbouwervaring en -interesse en misschien iemand die in Pijnacker werkt of woont, of iemand die langs de Hofpleinlijn woont. Ik ben speciaal geinteresseerd om uit te vinden welk specifiek materieel op de Hofpleinlijn werd gebruikt tussen 1946 en 1975. Ik kan me nog herinneren dat er een plaatselijke "Sik" was voor het rangeeren, en ik zou willen weten wat het nummer was en of die ooit was geverfd met de nieuwe huiskleuren. Ik kan me niet meer herinneren welke lok gebruikt (2200?) werd om goederenwagens naar Rotterdam of Den Haag te trekken.
Ik moet in de gaten houden dat vrachtvervoer op de Hofpleinlijn in 1970 is stilgezet. Ik zal in de jaren 60 moeten blijven als ik het geheel authentiek wil
houden. Dat betekent dat het passagiers verkeer wordt afgehandeld door Mat'46, Mat'54 en plan V werd net in dienst gesteld, en een mat'24 Blokkendoos voor
nostalgische variëteit. Plan V werd net in dienst gesteld. Sprinters kwamen veel later natuurlijk. Ik ben ook geïnteresseerd om uit te vinden welk materieel
werd gerepareerd in Leidschendam in de jaren 60. Dit zal hopelijk betekenen dat ik af en toe een 1200, 1100 of ? kan laten rijden.
Dit is de nieuwste versie: geen schaduwstation meer. Nu is er een fiddleyard. Dat was gedaan omdat ik er in de war was over de kleine ruimte tussen de verdiepingen in verband met de bovenleiding. Dus nu maar een vaste baan (geen echte bewegende fiddleyard) met hopelijk lang genoege sporen voor de vrij korte treinen die op de Hofplein lijn reden. Deze sporen zullen gecamoefleerd worden met enige gebouwen, misschien een dijk met sluizen, en veel bomen.
|
Paginas laatst vernieuwd 18 februari, 2003 Web Pages Created by Pieter Klapwijk. |